Stark Varg EX

De Stark VARG EX markeert een nieuw tijdperk binnen de endurowereld. Waar elektrische motoren lange tijd werden gezien als experimenteel, zet Stark Future met de EX een volwaardige enduromotor neer die traditionele 450cc-viertakten op vrijwel elk vlak overtreft. Zonder lawaai, zonder lokale uitstoot en met minimaal onderhoud biedt deze machine pure focus op het terrein en ongeëvenaarde controle. Bovendien is de motor in Nederland gehomologeerd voor de openbare weg en te rijden met een A1-rijbewijs.

Het hart van de machine is een compacte 360 volt krachtbron met een koolstofvezel behuizing. Bij aanschaf kan er worden gekozen tussen een standaardversie met 60 pk of de krachtigere Alpha-uitvoering met 80 pk. Het beschikbare koppel op het achterwiel bedraagt maar liefst 1036 Nm en is direct en lineair beschikbaar. Omdat de motor geen koppeling of traditionele versnellingsbak heeft, valt het risico op afslaan volledig weg, wat het nemen van obstakels zoals stenen en hellingen aanzienlijk vereenvoudigt. De eindaandrijving verloopt via een hoogwaardige RK MXU UW-ring Gold 520 ketting en een slijtvast 7075 T6 aluminium achtertandwiel. Daarnaast beschikt de motor over een handige Crawl-modus, waarmee je op wandeltempo zowel vooruit als achteruit kunt manoeuvreren, wat ideaal is bij het keren op smalle paden of het inladen van de motor.

De accu is ondergebracht in een gepatenteerde Flying V magnesium honingraatbehuizing. Doordat de cellen direct met de behuizing zijn verbonden, fungeert de batterijbak als dragend deel van het frame, wat bijdraagt aan een efficiënte koeling en gewichtsbesparing. Deze accucapaciteit biedt twintig procent meer bereik dan de eerdere generatie. De rijtijd varieert afhankelijk van het tempo en de discipline: bij hard enduro kan de batterijduur oplopen tot zo’n zes uur bij technische passages op lagere snelheden, terwijl bij reguliere enduro de rijtijd tussen de twee en vier uur ligt. Op een motorcrossparcours waar constant vol gas wordt gereden, ligt de rijtijd tussen de 37 minuten op pro-niveau en circa een uur en twintig minuten voor amateurs. Opladen gaat via de meegeleverde 3,3 kW lader, waarmee de motor aan een regulier 240 volt stopcontact in ongeveer twee uur weer volledig vol is. Aan een 120 volt aansluiting duurt dit proces circa drie en een half uur.

Als dashboard dient de Stark Arkenstone, een robuuste smartphone van militaire kwaliteit met een IP69K-classificatie, waardoor het toestel bestand is tegen water, stof en hogedrukreiniging. Het apparaat klikt stevig vast op het stuur, laadt tijdens het rijden draadloos op en kan desgewenst worden losgekoppeld om als gewone telefoon te gebruiken. Dankzij een ingebouwde simkaart beschikt de motor over een constante 4G-verbinding, GPS en automatische software-updates via de ether. Met een simpele veeg over het scherm of via de knoppen op het stuur kan het vermogen traploos worden ingesteld tussen 10 en 80 pk, en ook het regeneratieve remmen kan nauwkeurig worden afgestemd. Daarnaast biedt het systeem geavanceerde ritstatistieken zoals rondetijden, g-krachten, airtime en GPX-navigatie, en kan de motorfiets digitaal worden vergrendeld met een pincode.

Met een rijklaar gewicht van 120 kg en het ontbreken van zware roterende delen in het motorblok voelt de machine bijzonder wendbaar aan. Het ultralichte buizenframe van chromolystaal, ontwikkeld in samenwerking met Tony Foale, biedt een optimale balans tussen laterale en verticale flexibiliteit. Wat de afmetingen betreft heeft de motorfiets een wielbasis van 148,8 centimeter, een balhoofdhoek van 26,1 graden, een bodemvrijheid van 36,8 centimeter die bij statische doorzakking op 34,5 centimeter ligt, en een zithoogte die varieert tussen 96,6 en 99,0 centimeter.

De vering is ontworpen in samenwerking met Technical Touch en endurokampioen Taddy Blazusiak. Aan de voorkant bevindt zich een 48 mm Kayaba gesloten patroonvoorvork met schroefveren, Kashima-coatings en 300 mm veerweg, die volledig instelbaar is op compressie en rebound. De achterzijde is uitgerust met een meervoudig instelbare Kayaba schokdemper gekoppeld aan een stangenstelsel met 303 mm veerweg. De vering kan direct af fabriek worden afgestemd op het gewicht van de rijder, variërend van zachte instellingen voor vijftig tot vijfenzeventig kilo tot zwaardere setups tot honderd kilo. Voor de remmen is gekozen voor Brembo, met een 260 mm schijf aan de voorzijde en een 220 mm schijf achter. Doordat er geen koppelingshendel nodig is, kunnen rijders kiezen tussen een traditionele voetrem of een achterremhendel aan het stuur.

Bij het bestellen zijn er tal van fabrieksopties beschikbaar. Zo kan de motor worden geleverd in kleuren zoals Forest Gray, Snow White en Stark Red, en is er keuze uit verschillende banden van merken als Metzeler, Michelin of Pirelli, eventueel uitgerust met X-Grip mousses in plaats van traditionele binnenbanden. Verder kan het zitcomfort worden gepersonaliseerd met normale, Grip of Super Grip zadelhoezen. Voor rijders die maximaal gewicht willen besparen zijn er titanium voetsteunen en een complete titanium boutenset beschikbaar, aangevuld met optionele beschermers voor de remschijven en handkappen.